Что такое дрс в формуле 1

Об этой статье

Данное Форауле должно разрешать активацию DRS по нажатию кнопки в кокпите только в тех случаях, когда все вышеперечисленные условия выполнены. Однако большая часть этих обгонов была совершена благодаря системам рекуперативного торможения KERSпоскольку на трассе в Мельбурне были затруднены обгоны в конце зоны активации DRS [3]. По завершении Гран-при ошибка в ПО была ликвидирована [14]. Однако это преимущество в некоторой степени нивелируется особенностями аэродинамики болидов Формулы-1, поскольку атакующий пилот изначально находится в менее выгодном положении из-за завихрений за задним антикрылом лидера.

FIA добавила третью зону DRS на «Альберт-парке»

Предполагалось, что форсуле должно способствовать росту числа обгонов, однако на практике регулируемое антикрыло использовали при обгонах и обгоняемый, и атакующий пилоты, поэтому значительного влияния нововведение не оказало и вскоре было отменено. На трассе может быть одна или две зоны DRS. Пилот имел право в течение гонки изменить конфигурацию переднего антикрыла, тем самым увеличивая скорость болида на прямых. Во время свободных заездов и квалификации DRS разрешается использовать без ограничений [1]. Принцип действия[ править править код ] Болид Формулы-1 оснащен двумя антикрыльями: Однако на Гран-при Турции года дебютировала новая версия программного обеспечения, позволяющая устанавливать две и более зоны DRS.

Руководство Формулы-1 продолжает эксперименты с тремя зонами DRS, и на очереди Гран-При Германии. Руководство Формулы-1 продолжает эксперименты с тремя зонами DRS, и на очереди Гран-При Германии. В этом сезоне в Формуле-1 дебютировала компания снижения лобового сопротивления DRS, позволяющая пилотам во время гонки.

Антикрылья необходимы для создания прижимной силы, которая улучшает контакт шин с асфальтом и полезна таккое поворотах, однако на прямой затрудняет ускорение автомобиля. Вследствие этого пилот форсуле активировать DRS, находясь менее чем в секунде позади кругового, что в ряде случаев даёт лидерам незначительное преимущество. С года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. Тем не менее, FIA проанализировала опыт использования регулируемого переднего антикрыла и в преддверии сезона включила в регламент иной вариант регулировки аэродинамических элементов.

Критика[ править править код ] Многие журналисты и спортсмены, в частности, экс-пилот Формулы-1 Мартин Брандлсчитают, что DRS перевыполнил свою задачу: Вначале ПО DRS предусматривало только одну зону активации заднего антикрыла на протяжении круга гонки.